無錫地鐵第三期建設：首臺頂管機順利始發，開啟最大斷面類矩形頂管施工

9月17日上午，隨著“無錫信·和號”頂管機刀盤緩緩轉動，無錫地鐵第三期建設首臺頂管機在地鐵6號線仙蠡路站順利始發，正式開啟無錫地鐵歷史上最大斷面的類矩形頂管施工隧道建設。這一工作進展不僅標志著無錫新一輪隧道施工邁向縱深推進階段，更為新線建設全面提速、高效作業注入了強勁動力。

線路介紹

通俗理解，頂管施工是一種非開挖施工方法，通過推進油缸產生的推力，克服管節與土壤之間的摩擦力，將頂管機從工作井內穿過土層推到接收井內吊起。在這個過程中，把緊隨頂管機后的混凝土管節埋設在兩井之間，從而實現不開挖鋪設地下通道的施工方法。

此次始發的頂管機位于湖濱路與住友路交叉口南側，由于地鐵6號線仙蠡路站在原有行車線基礎上增設了一股存車線，地下空間需求增大，若采用傳統“圍護結構+基坑開挖”施工方案，不僅施工周期長，還會影響湖濱路南北向交通，給市民出行帶來不便。經過科學論證，無錫地鐵建設團隊決定采用類矩形頂管法進行暗挖施工，以實現地下空間安全快速一次成型，不對地面交通產生影響。

頂管機制造完成下線

硬核配置頂進

創新工藝提質增效

該頂管機總重約330噸，施工段總長189.7米，斷面尺寸達10.4米×7.5米，覆土深度約9米，屬于大斷面、淺覆土頂進作業。相較于傳統盾構機，其刀頭采用8刀盤組合設計，斷面土體切削覆蓋率高達93.16%，具備優異的地質適應性和掘進效率，同時30個減摩泥漿注漿孔與前部7個土壓傳感器協同，配合0.4兆帕最大工作壓力，全面保障頂管機施工過程的穩定安全，是無錫地鐵第三期建設的重要環節。

頂管機試運行

此外，鑒于頂進過程中的粉質黏土地質條件，無錫地鐵建設團隊專門采用了全斷面切削系統，并配備了28個推進油缸，每個油缸的單缸頂力就可達300噸。同時，團隊還在第33節管節位置設置了中繼間，可以有效應對長距離頂進中的摩阻力與地質挑戰，保障作業時能夠持續獲得充足動力。

前殼體上半部吊裝

前殼體下半部吊裝

全流程精細管控

筑牢安全質量防線

為確保頂管機順利始發，無錫地鐵建設團隊圍繞技術、資源、組織等多個維度進行周密部署。一方面堅守精細化管控理念，組織開展多輪次圖紙會審，針對大斷面頂管受力情況、地質條件等開展專項分析，結合實際情況對頂管機進行精準優化，量身定制出科學嚴密的施工方案與控制措施，從源頭上有效降低始發風險。

頂管機上下半部連接螺栓安裝

另一方面，面對頂管機部件龐大、需分體運輸的現實挑戰，建設團隊積極組建運輸保障組，組織專業運輸車隊，提前確定最優運輸路線以減少交通影響，保障設備及時進場依次吊裝下井。在經過專業工程師實現設備連接組裝后，頂管機穩步完成單機調試、整機聯調，成功通過建設、監理、施工、設計、勘察五方聯合驗收，確保各項精度與性能參數符合設計要求。

接下來，無錫地鐵將錨定年度建設目標，以標準化、精細化、智能化工地建設為抓手，持續提升安全文明常態化管理水平，科學統籌新線施工安全、質量、進度，全力打造讓市民放心滿意的精品地鐵工程，助力城市軌道交通事業高質量發展。

信息來源：無錫地鐵建設有限責任公司

作 者：周谷鳴、吳浩舟