曾經(jīng)看不上的“肉包鐵”，正給車圈打開新世界

撰文 / 楊樂怡

中國汽車行業(yè)陷入產(chǎn)品同質(zhì)化、價(jià)格戰(zhàn)，甚至口水戰(zhàn)等內(nèi)卷困境，一個(gè)充滿巨大潛力的賽道卻被汽車行業(yè)所忽視，頗有些燈下黑的感覺，這就是摩托產(chǎn)業(yè)。

汽車科技下放，摩托插上翅膀

來看幾個(gè)新聞：

2024年，比亞迪與國內(nèi)多個(gè)電動(dòng)車品牌達(dá)成戰(zhàn)略合作，反應(yīng)最迅速，最“樹典型”的是立馬電動(dòng)車，其宣布規(guī)模性量產(chǎn)國內(nèi)首款搭載比亞迪電池的立馬H5三代遠(yuǎn)航版，理想工況下，理論續(xù)航可達(dá)500km，也就是千里續(xù)航。

西班牙新銳電摩品牌Nerva近期推出了緊湊型電動(dòng)踏板車Nerva Lift，和之前的Nerva EXE II一樣，兩款車都搭載比亞迪刀片電池，Nerva Lift也成為歐洲首款搭載比亞迪刀片電池的電動(dòng)摩托車。價(jià)格方面，歐洲售價(jià)7290歐元（約合人民幣5.6萬元）。

是不是覺得太貴了？差不多能買輛汽車了。但它的直接競(jìng)品西班牙本土品牌Silence S01，售價(jià)6500歐元，續(xù)航120km；寶馬CE 04定價(jià)1.2萬歐元，續(xù)航130km；這么一對(duì)比，Nerva Lift同樣續(xù)航130km，還支持快充，而且更安全可靠，高低溫適應(yīng)性更好，是不是就真香了？

如果說比亞迪是憑借電池技術(shù)賦能摩托領(lǐng)域，那么吉利則是直接下場(chǎng)。5月16日，吉利系品牌派方機(jī)車星艦6上市，這臺(tái)摩托搭載汽車級(jí)的77GHz毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)、RCW碰撞預(yù)警和LCA變道輔助功能，主動(dòng)安全性大為提升。

無獨(dú)有偶，6月5日，宗申旗下賽科龍發(fā)布RT3智慧版，率先在國產(chǎn)踏板車上搭載77GHz汽車級(jí)毫米波雷達(dá)系統(tǒng)，其具備130米探測(cè)距離，測(cè)距誤差控制在±0.1米內(nèi)，并擁有穿透雨霧的強(qiáng)環(huán)境適應(yīng)性。

汽車領(lǐng)域的電動(dòng)化，還有主動(dòng)安全相關(guān)智能化科技，正輻射摩托車產(chǎn)業(yè)并引領(lǐng)潮流。更別說TFT液晶屏、手機(jī)投屏、APP遠(yuǎn)程控車等配置功能已是基操，新上市摩托車要沒有，都不好意思跟人打招呼。

兩輪四輪，早就該“在一起”了

既然如此，中國坐擁全球最好的電動(dòng)化和智能駕駛輔助、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈，匹配到摩托車身上幾乎可以無縫連接，“下放”的技術(shù)難度和成本也更低。無論對(duì)中國摩托還是汽車產(chǎn)業(yè)來說，如此結(jié)合的基礎(chǔ)和前景都十分美妙。

吉利目前手握錢江和力帆兩家摩托車上市公司，錢江還有子品牌貝納利和QJMOTOR；而剛才提到的派方機(jī)車，則是力帆子品牌。吉利在三電技術(shù)和智能化、AI等領(lǐng)域都有大手筆布局和成果，整合到摩托車行業(yè)可謂如虎添翼。

和汽車一樣，中國品牌的電動(dòng)化和智能化及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，同樣也能平移到摩托車行業(yè)。同樣和汽車一樣，中國摩托車出海路上，也因?yàn)椴倏卣{(diào)校、品控、可靠性等不足，以及品牌調(diào)性的單薄，無論品牌口碑還是溢價(jià)能力，都和日系本田、雅馬哈、鈴木、川崎和歐美寶馬、比亞喬、凱旋（參數(shù)丨圖片）、哈雷等品牌存在差距。甚至，中國的摩托車出海征程，依然陷入低價(jià)低質(zhì)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，多年前敗走東南亞的前車之鑒，殷鑒不遠(yuǎn)。

“彎道超車”，直接復(fù)刻？

但中國摩托車完全可能復(fù)制汽車行業(yè)“彎道超車”的壯舉，甚至改寫和重塑全球摩托產(chǎn)業(yè)格局。

這么說的底氣，也來自中國摩托車之前在全球市場(chǎng)打下的良好底子。中國是全球最大的摩托車生產(chǎn)國，中國摩托已占全球銷量半壁江山，2024年銷量達(dá)3676萬輛，占全球汽摩托車總銷量的55%；如果單獨(dú)把電動(dòng)兩輪車拎出來，中國早就坐大哥好多年，霸占80%的市場(chǎng)份額，一年出貨量6000多萬輛。大家熟悉的雅迪，連續(xù)八年全球銷量第一，累計(jì)銷量突破一億臺(tái)。

順便說下，中國電動(dòng)三輪（三蹦子）也海外受追捧，甚至逼得美國掄起關(guān)稅大棒限制。

除了銷量，從經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)布局到海外建廠，再到兩輪電動(dòng)車相關(guān)配套建設(shè)，中國摩托都打好了基礎(chǔ)，也積累了深厚經(jīng)驗(yàn)，甚至建立了規(guī)則。而且，中國摩托企業(yè)也亟需擺脫內(nèi)卷，提升盈利空間。就如雅迪賣一臺(tái)只賺97.8元，愛瑪賣出一臺(tái)賺189元，而作為“新勢(shì)力”的九號(hào)電動(dòng)車，單車?yán)麧?rùn)為362.7元，這讓雅迪要賣三臺(tái)車才行。

當(dāng)歐洲人愿花5.6萬（人民幣）買輛"電驢"，中國汽車圈還在糾結(jié)"恒大友商"的瓜。當(dāng)摩托產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化和高端化躍升，中國汽車的崛起奇跡，是否迎來賦能摩托產(chǎn)業(yè)的大好良機(jī)？而摩托在擴(kuò)展業(yè)務(wù)空間、品牌形象（參考寶馬、本田、標(biāo)致的摩托車）等方面之于汽車廠家的紅利，中國汽車似乎也看到了新的增長(zhǎng)極。

還在說摩托是“肉包鐵”嗎？它包著中國新質(zhì)生產(chǎn)力的星辰大海啊。

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