新能源購(gòu)置稅“補(bǔ)貼末班車”鄭州遇冷，消費(fèi)者：“不著急，不信明年車企敢漲價(jià)”

圖片來(lái)源| 耿子騰

大河報(bào)·豫視頻記者| 祁驛 解元利 史歌

編輯| 介明鋼

距離2026年1月1日新能源汽車購(gòu)置稅政策從“免征”切換為“減半征收”（每輛減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元）僅剩兩個(gè)月，理想、蔚來(lái)、小米、極氪等20余家主流新能源車企先后通過(guò)官微或終端門(mén)店發(fā)力，以“購(gòu)置稅兜底”“享萬(wàn)元補(bǔ)貼”為核心宣傳點(diǎn)，炒作“補(bǔ)貼末班車”概念，試圖搶占訂單。

然而鄭州本地車市反饋卻顯冷淡，多家經(jīng)銷商透露10月客流量?jī)H微增個(gè)位數(shù)，成交轉(zhuǎn)化率不足8%，消費(fèi)者觀望情緒成為市場(chǎng)主流。

車企推兜底方案，河南車市反應(yīng)平淡

早在9月，蔚來(lái)便為全新ES8車型推出購(gòu)置稅差額補(bǔ)貼券，規(guī)定2025年12月31日前鎖單用戶若因車企原因在2026年交付，可憑券抵減車價(jià)最高1.5萬(wàn)元，打響車企兜底第一槍。“現(xiàn)在每天能接到十幾個(gè)問(wèn)購(gòu)置稅兜底的電話，客戶最關(guān)心的就是‘要是明年提車，真的不用自己補(bǔ)差價(jià)嗎’，我得反復(fù)拿公司政策文件給他們看才放心。”蔚來(lái)鄭州某門(mén)店銷售顧問(wèn)方女士說(shuō)，門(mén)店特意把兜底政策做成海報(bào)貼在入口處，還準(zhǔn)備了測(cè)算表幫客戶算“省多少錢(qián)”，但真正下決心鎖單的人并不多。

隨后理想在9月30日針對(duì)理想i6推出“安心購(gòu)車方案”，10月31日前鎖單用戶若因廠方原因跨年交付，可通過(guò)尾款現(xiàn)金減免避免額外購(gòu)置稅支出；小米也在10月24日跟進(jìn)，覆蓋SU7、YU7、SU7 Ultra全系車型，11月30日前鎖單用戶跨年交付可享最高1.5萬(wàn)元補(bǔ)貼。

極氪、問(wèn)界等品牌也紛紛跟進(jìn)，極氪針對(duì)9X、煥新001等車型，問(wèn)界M7（參數(shù)丨圖片）則將鎖單截止時(shí)間定在11月3日，均以尾款扣除或現(xiàn)金補(bǔ)貼形式兜底購(gòu)置稅。

汽車營(yíng)銷專家孫中鋒指出，車企此番集中動(dòng)作，背后是年底沖量與緩解產(chǎn)能壓力的雙重考量。以小米為例，9月交付量已超4萬(wàn)輛，待消化訂單仍有20萬(wàn)臺(tái)規(guī)模，若按最高1.5萬(wàn)元/臺(tái)補(bǔ)貼計(jì)算，2026年僅購(gòu)置稅補(bǔ)貼一項(xiàng)投入便可能超20億元，足見(jiàn)其沖刺年度目標(biāo)的決心。

同時(shí)，部分新車型交付周期較長(zhǎng)，小米當(dāng)前下定最早需半年后提車，極氪9X受核心零部件產(chǎn)能影響部分訂單交付將延至明年年初，兜底政策成為穩(wěn)住潛在用戶的重要手段。

但這樣的“熱度”并未完全傳導(dǎo)至終端市場(chǎng)，10月下旬，鄭州多家新能源汽車4S店及商場(chǎng)直營(yíng)店工作人員表示，盡管門(mén)店將購(gòu)置稅兜底政策作為核心銷售話術(shù)，到店咨詢?nèi)藬?shù)較此前有小幅增加，尤其有購(gòu)車意向的消費(fèi)者會(huì)主動(dòng)詢問(wèn)政策細(xì)節(jié)，但實(shí)際成交量并未明顯提升。

“以前周末日均能成交3-4臺(tái)，現(xiàn)在也就1-2臺(tái)，上周有個(gè)客戶本來(lái)都要簽單了，回家跟朋友聊完又反悔，說(shuō)‘再等等明年的新款’。”某新勢(shì)力品牌鄭州直營(yíng)店銷售經(jīng)理王先生坦言，消費(fèi)者大多處于“看一看”的階段，真正下單的并不多。

他還提到，10月客流量比9月多了大概5%，但成交轉(zhuǎn)化率還不到8%，“很多人就是來(lái)確認(rèn)下政策，聽(tīng)完介紹就說(shuō)‘再想想’，留電話的都少了”。

“明修”購(gòu)置稅“暗渡”優(yōu)惠縮水，當(dāng)下買車不劃算

記者走訪鄭州多家汽車銷售門(mén)店發(fā)現(xiàn)，車企宣傳的“萬(wàn)元補(bǔ)貼”“購(gòu)置稅兜底”背后，實(shí)際優(yōu)惠力度存在不少縮水套路，部分車型的現(xiàn)金讓利幅度較9月明顯減少。

某德系品牌新能源汽車銷售人員張萌透露，去年同期該品牌某車型現(xiàn)金優(yōu)惠可達(dá)3.5萬(wàn)元，今年9月還有2.5萬(wàn)元左右，到10月僅剩下1.8萬(wàn)元。“不是我們不想給高優(yōu)惠，公司這個(gè)月現(xiàn)金補(bǔ)貼額度砍了一半，只能跟客戶說(shuō)‘購(gòu)置稅兜底已經(jīng)省了不少’，其實(shí)算下來(lái)比上個(gè)月買還虧了幾千。”

某日系品牌緊湊型轎車更將此前2.2萬(wàn)元起的現(xiàn)金優(yōu)惠，拆分為8000元置換補(bǔ)貼與5000元金融貼息，若消費(fèi)者無(wú)舊車置換或不選擇指定金融方案，實(shí)際能享受到的優(yōu)惠僅為5000元左右。“我本來(lái)想全款買車，結(jié)果銷售說(shuō)全款只能享5000元優(yōu)惠，想拿滿1.3萬(wàn)元（優(yōu)惠）就得貸10萬(wàn)元，還得綁3年保險(xiǎn)，這不就是變相加錢(qián)嘛。”準(zhǔn)備購(gòu)買該車型的鄭州消費(fèi)者劉女士無(wú)奈地說(shuō)，她算了筆賬，貸款的利息加上強(qiáng)制保險(xiǎn)的費(fèi)用，相較全款購(gòu)車多花的錢(qián)，比優(yōu)惠的金額還多，“還不如不要這個(gè)‘優(yōu)惠’”。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)也支持了這一市場(chǎng)實(shí)際狀況，目前新能源車促銷幅度達(dá)10.2%，傳統(tǒng)燃油車的促銷幅度穩(wěn)定在23.9%的水平，自主燃油車促銷幅度僅為18.8%，在消費(fèi)市場(chǎng)占據(jù)更大份額的純電動(dòng)車型，降價(jià)數(shù)量達(dá)66款，較去年同期減少20款，混合動(dòng)力車型新車降價(jià)的均價(jià)是12.2萬(wàn)元，降價(jià)力度達(dá)到0.4萬(wàn)元，新車降價(jià)幅度僅為3.2%。

綜合來(lái)看，新能源車促銷近月呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)降價(jià)幅度逐步收窄，汽車企業(yè)與經(jīng)銷商促銷體系有序調(diào)整，當(dāng)前已回歸正常促銷水平的中高位區(qū)間。

消費(fèi)者認(rèn)為明年優(yōu)惠會(huì)更多，車價(jià)不會(huì)輕易上漲

面對(duì)車企的“末班車”宣傳與暗藏水分的優(yōu)惠，鄭州多數(shù)潛在消費(fèi)者選擇“按兵不動(dòng)”。“現(xiàn)在優(yōu)惠看著熱鬧，實(shí)際沒(méi)便宜多少，沒(méi)必要趕著這時(shí)候買。”剛工作不久的“95后”消費(fèi)者李女士表示，她計(jì)劃購(gòu)買一輛10萬(wàn)-15萬(wàn)元的新能源汽車，對(duì)比多家品牌后發(fā)現(xiàn)，即便有購(gòu)置稅兜底，加上其他優(yōu)惠，最終落地價(jià)與9月大河國(guó)際車展時(shí)相比也就差了幾千元，“而且明年肯定會(huì)有更多新車型上市，到時(shí)候選擇更多，價(jià)格說(shuō)不定還會(huì)降。我同事去年買的車，今年就降了1萬(wàn)多，我可不想當(dāng)‘冤大頭’”。

消費(fèi)者的“不著急”，源于對(duì)車價(jià)穩(wěn)定甚至下降的理性判斷。“我去二手車市場(chǎng)問(wèn)過(guò)，現(xiàn)在新車優(yōu)惠大，二手車價(jià)也跟著降，說(shuō)明市場(chǎng)供大于求，車企根本不敢漲價(jià)。” 準(zhǔn)備買家用車的張先生說(shuō)，他計(jì)劃等2026年新款車型上市后再入手，“到時(shí)候不僅能挑新的，還能用今年的兜底政策抵購(gòu)置稅，要是車企再搞個(gè)‘新車上市禮’，優(yōu)惠力度肯定比現(xiàn)在大”。

技術(shù)迭代進(jìn)一步支撐了消費(fèi)者對(duì)車價(jià)的預(yù)期，“我關(guān)注的幾款車，明年都會(huì)升級(jí)電池和智駕系統(tǒng)，續(xù)航更長(zhǎng)、功能更多，價(jià)格還可能降，現(xiàn)在買不是虧了嗎？”從事互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“00后”小王說(shuō)，他更看重車輛的科技配置，愿意等新款車型。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局也壓制了車價(jià)上漲空間，讓“等明年”更具合理性，而跨年度兜底政策則為消費(fèi)者提供了“等待的保障”。“現(xiàn)在車企競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，誰(shuí)敢隨便漲價(jià)？明年新車多，說(shuō)不定還能淘到更劃算的。”準(zhǔn)備2026年購(gòu)車的鄭州消費(fèi)者張先生說(shuō)，除非有緊急用車需求，否則不會(huì)輕易在當(dāng)前節(jié)點(diǎn)下單。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，當(dāng)前車市價(jià)格“內(nèi)卷”現(xiàn)象已較前三季度明顯減弱，行業(yè)利潤(rùn)率有所回升，市場(chǎng)正逐步回歸理性。

但對(duì)消費(fèi)者而言，在優(yōu)惠力度不實(shí)、新車供給充足且車價(jià)預(yù)期穩(wěn)定的情況下，持幣觀望成為更穩(wěn)妥的選擇，這也讓車企的“購(gòu)置稅兜底”搶單策略面臨考驗(yàn)。“每天都要跟客戶解釋‘現(xiàn)在買最劃算’，但客戶比我們還懂市場(chǎng)，都說(shuō)‘再等等’。”某合資品牌新能源汽車銷售顧問(wèn)無(wú)奈地說(shuō)，隨著2025年進(jìn)入最后兩個(gè)月，更加明智的消費(fèi)者都已經(jīng)將更大的購(gòu)車優(yōu)惠希望放在了明年。

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