又一家新勢力轉向增程了！是來救場的還是來湊熱鬧的？

就在昨晚，AION i60正式開啟預售，其中增程版12.68萬起，純電版11.98萬起。

作為埃安品牌的首款增程車型，AION i60選擇了最卷，也是最容易走量的緊湊型SUV賽道。

那么，首次做增程的埃安有什么思考，這款SUV在同級別車型里又有哪些優勢呢？

怎么卷

在這次i60的命名上，它也用上了廣汽埃安全新命名體系“A i N”：

A代表轎車，i代表SUV，而N代表MPV。

其實時間走到2025年年末，大家對于各級別增程車的配置已經基本能達成共識：

對于全尺寸SUV來說，大電池+快充，已經是必須全選的選擇題；

對于入門級的緊湊型SUV來說，二選一是基礎要求，二個都有則是達到爆款的必備條件。

所以這次AION i60配備的是一塊29.1度的中創新航的磷酸鐵鋰電池，純電續航210km，綜合續航則能達到1240km。

對比之下，同級別原先的銷冠比亞迪宋（參數丨圖片）Pro DM-i的純電續航還停留在133km。

有了大電池，埃安這次在快充上也沒落下，支持3C快充，30%-80%充電15分鐘。

除了電池和充電之外，埃安也嗅到了目前增程車的另一個卷的方向：發動機。

i60增程版搭載廣汽自研1.5L增程發動機，系統擁有低能耗，低噪音、饋電不衰減等特性。

按照官方的說法，它是一臺“開起來無限接近純電車的增程車”。

在能耗方面，i60可以做到5.5L/100km的饋電油耗，相比插混的比亞迪宋Pro DM-i的4.55L/100km要略高一些。

如果你有家充條件且日常通勤距離不遠，那么把它當成純電來開也不是不可以。

畢竟這個級別車型，“能省”就是最大的優勢。

另外，i60純電版車型則是全系采用單電機驅動，搭載最大功率150kW、165kW兩種規格的驅動電機。

匹配48度、62度、75度的電池組，CLTC續航分別對應400km、530km、650km。

三個版本的跨度非常大，400km版本既可以壓低售價下打元UP，650km版本又能跟海獅06 EV、元PLUS等對手掰掰手腕。

有什么亮點

很多人說AION i60的外觀和此前的車型霸王龍很像，其實放在一起你就能發現：

i60的前臉風格是全新的，前大燈做得更上挑有型，AION的英文LOGO也被挪到了車頭上方。

值得一提的是，豎置的導流槽那里設計了隱藏式的輔助駕駛小藍燈。

同時，車頭還配備了車外投影儀。

AION i60的尾部則用上了貫穿式尾燈設計，雙層燈帶設計，中央是自發光的車標，同樣也有隱藏式的輔助駕駛小藍燈。

尾部也配備了電動尾門，就是不知道會配備到什么價位的車型上。

后備廂則是兩層儲物設計，416L的空間，拓展容積967L。

增程版和純電版的外觀造型基本一致，車身尺寸上，AION i60則比霸王龍大了一圈，雖然軸距相同，但車長多了105mm，并且均采用五座布局。

AION i60這次很大的一個賣點就在內飾空間和座椅上，座椅都配備了8點式按摩，以及通風/加熱/記憶/電調。整個材質也用的是柔軟、舒適向的。

后排則可以137°靠背角，以及20°無級可調，在這個級別里配置算非常豐富的了。

整個內飾的設計也更成熟，家用風更濃。不知道各位喜不喜歡這種中庸的格調。

近兩年，埃安過得肯定不算如意。

廣汽內部的改革掀起的陣痛，讓一度和理想爭奪“新勢力銷冠”寶座的埃安上個月月銷已經不足3萬，不僅被同樣走“便宜大碗”路線的零跑遠遠甩在身后，身后的極狐靠著兩個純電爆款小車已經逐步逼近。

增程，似乎是提振埃安銷量的一劑良藥。

只是現在入局，需要更精準的定價和配置劃分，也需要在有些千篇一律的增程市場里拿出新的賣點。

你覺得AION i60該如何定價呢？歡迎在評論區交流。