寶山·初見｜在這里，讓世界游客對上海一見傾心

各類口岸是遞給入境游客的第一張城市名片。

站在寶山長灘觀光塔頂層，從180米處俯瞰，一艘艘國際郵輪在吳淞口的江面上劃出道道弧線。

數據顯示，僅上海吳淞口國際郵輪港一處口岸，去年全年便承納約133萬旅客出入境，“今年，這一數字預計會增加20萬，其中約10%是境外游客。”在赴寶山區考察調研時，市政協常委、對外友好委主任張小松說。

如何讓境外游客來上海賓至如歸？

記者隨委員們走訪了

“‘中國入境旅游第一站’的第一站”之一

——上海吳淞口國際郵輪港

俯瞰吳淞口國際郵輪港。周昱帆 攝

郵輪口岸：

擦亮上海“郵輪旅游目的地”的品牌

“到一個陌生的國家，看到的第一眼很重要。”市政協委員、上海小熒星集團總經理助理、品牌中心總監石景宇從游客視角出發說。從這一角度看，各類口岸的發展建設尤為重要，它超越基礎的通關服務，是遞給入境游客的第一張城市名片。

拿郵輪口岸來說，2011年10月開港的吳淞口國際郵輪港，從“游客買瓶飲料、吃個飯都不方便”的碼頭，快速發展成為亞洲第一的郵輪口岸。但政協委員們坦言，要邁向世界郵輪旅游目的地，仍有改進之處。比如，在吳淞口國際郵輪港，出境游客多而入境游客相對較少。如何進一步挖掘入境游增量，使上海從單一的郵輪客源地，轉變為重要客源地與目的地并存的市場？

“作為樞紐港，吳淞口國際郵輪港主營幾類出入境游航線。”寶山區濱江委相關負責人介紹，一類是訪問港郵輪，即滿載外國游客的郵輪從他國母港出發，途經吳淞口國際郵輪港，短暫靠泊半天。“郵輪公司選定訪問港，核心考量這座城市的旅游吸引力——停靠上海能否成為產品的一大賣點，吸引全球游客為此買單。”寶山區濱江委相關負責人說。

這就需要解決一個問題，如何讓吳淞口國際郵輪港更有吸引力。寶山區濱江委相關負責人介紹，周邊區域能夠精準服務訪問港游客，受靠泊時間限制，訪問港游客約有半天時間在上海自由活動，“有人選擇在周邊閑逛，部分外籍船員也會下船購買補給、半天游等”。政協委員建議，口岸周邊區域應持續提升服務能級、配套觀光項目，讓入境游消費有更多理由。

近年打造的上海國際郵輪旅游度假區，整合吳淞口國際郵輪港、上海吳淞炮臺灣公園、上海長江河口科技館等文旅資源，力求形成強大的“虹吸效應”。今年國慶，度假區再煥新，文旅商業綜合體“上海·海上世界”正式運營，四棟高樓連綿起伏，狀似一艘巨輪，吃穿游購娛需求一站滿足，潛水、沖浪、滑板、云中漫步等文旅業態豐富。

吳淞口國際郵輪港主營的另一類是母港郵輪。以吳淞口郵輪港為起訖點，載客赴日、韓等國家旅游。近期，“飛機+郵輪”成為新興的入境游路線，不少游客先乘飛機抵達上海，借隨船免簽的便利，繼續出境旅行。

這也就是第二個問題，如何讓更多境外游客從吳淞口郵輪港入境。委員們認為，需激活經營主體的內生動力，進一步拓寬銷售渠道。以皇家加勒比郵輪公司為例，其積極擴展全球直銷渠道，2024年已有超過1.3萬名國際游客選擇上海作為皇家加勒比“海洋光譜”號之旅的起點，今年9月21日，更是創下上海郵輪口岸母港航次外籍游客占比新紀錄，“海洋光譜號”4600余名旅客中，超半數為外籍游客。

討論中，委員們建議進一步開發多母港航線。今年6月，歌詩達郵輪旗下“賽琳娜號”成功啟航中日韓多母港航線，標志著上海從“單一母港”向“多港協同”的國際化運營升級，境內外游客可在上海、日本福岡、韓國濟州的郵輪港登船，三地互相輸送游客，實現區域旅游協作與資源共享。

此外，委員建議在上海文旅的整體海外宣推框架下，擦亮“中國作為郵輪旅游的樞紐港”“上海作為郵輪旅游目的地”的名片。正如邁阿密、新加坡因郵輪產業而備受矚目，上海同樣應讓“來上海，坐郵輪”成為一個響亮的全球號召。

“打造一個全新的旅游目的地，不只注重硬件配置，更要從傳播的角度、以品牌化的思維，從這么多的供給產品中、龐雜的要素里提煉出一兩個來重點宣傳，讓游客有充分的預期——來這里可以玩什么、玩多久。”美國鐵獅門集團高級顧問夏冠東說。

3月16日，“阿依達·星辰號”“海洋光譜號”同時靠泊，吳淞口國際郵輪港單日入境外籍游客創全國新高。張海峰 攝

上海首座郵輪主題濱水文旅綜合體“上海·海上世界”。張海峰 攝

最前端入口打造好了，游客涌向上海的每寸土地，入境游的挑戰才真正開始，它考驗著這座城市的每一處“毛細血管”。

“做好旅游工作更大的重點不在旅游本身，而是在提升城市方方面面的服務水平。”有委員表示，工作需要久久為功，“理想狀態是外國人來了以后‘無感’，他們不覺得自己是游客。”

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編輯：王之儀（實習）

資料：上觀新聞

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