美軍2架艦載機在南海墜毀，和中國有關系嗎？有兩大可能性

“美國海軍天塌了：又整一個狠活兒！”，當地時間2025年10月26日，美國海軍通報，在南海部署的美國海軍“尼米茲”號航母，在一個小時內接，向南海墜入了，一架F/A-18F“超級大黃蜂”艦載機和一架MH-60R海鷹直升機。

按照美國海軍通報，進入南海的，美國海軍“尼米茲”號航空母艦，其中一架 F/A-18F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機和一架 MH-60R“海鷹”直升機在南海海域分別墜毀。

南海空域的連續(xù)墜機事件

根據美國海軍太平洋艦隊發(fā)布的消息，當地時間 10 月 26 日 14 時 45 分左右，隸屬于 “尼米茲” 號第 73 直升機海上打擊中隊的一架 MH-60R “海鷹” 直升機，在從航母起飛執(zhí)行例行任務時，于南海某海域突發(fā)意外墜入海中。事故發(fā)生后，美軍搜救部隊迅速響應，成功救起機上全部 3 名機組人員，暫無人員傷亡報告。

然而，救援行動剛告一段落，意外再次發(fā)生。15 時 15 分，也就是前一架直升機墜毀僅半小時后，隸屬于 “尼米茲” 號第 22 戰(zhàn)斗機攻擊中隊的一架 F/A-18F “超級大黃蜂” 雙座戰(zhàn)斗機，在同樣的起飛過程中重蹈覆轍，失控墜入南海。幸運的是，機上 2 名飛行員及時彈射跳傘，被隨后趕到的搜救力量成功營救，身體狀況穩(wěn)定，未在事故中受傷。

美軍方面在通報中僅提及兩起事故的基本情況，強調搜救行動高效，對于事故的具體原因則表示正在深入調查，未透露更多細節(jié)。但在敏感的時間和地點，短時間內連續(xù)發(fā)生兩起艦載機墜毀事故，這一罕見現象仍引發(fā)國際社會高度關注，各類猜測隨之而來。

“尼米茲” 號的最后部署

此次發(fā)生事故的 “尼米茲” 號航母，有著特殊的服役背景。作為尼米茲級航母的首艦，該航母于 1975 年正式服役，至今已走過半個世紀的歷程，遠超核動力航母 40 年的常規(guī)服役年限，屬于典型的 “超期服役”。此次海上部署是 “尼米茲” 號的最后一次任務，按照計劃，部署結束后它將返回美國本土退出現役，完成其長達 50 年的軍旅生涯。

“尼米茲” 號的此次部署軌跡同樣值得關注。今年 3 月 26 日，該航母從美國西海岸出發(fā)，首先前往中東地區(qū)執(zhí)行對胡塞武裝的威懾任務。在結束中東部署后，于 10 月 17 日進入南海海域，并在此后的十余天內持續(xù)在該區(qū)域活動。

外界普遍認為，美軍航母在這一時期進入南海，其目的明顯是為了對中國施加軍事壓力，炫耀武力，這也是美軍近年來在亞太地區(qū)推行 “印太戰(zhàn)略”、頻繁開展軍事存在的常規(guī)操作。

從美軍近年的軍事活動來看，南海一直是其重點關注區(qū)域，航母戰(zhàn)斗群、偵察機、驅逐艦等各類軍事力量頻繁出入，開展所謂 “自由航行” 行動，多次侵犯中國南海島礁鄰近海域，引發(fā)中美雙方海空力量的近距離接觸。此次 “尼米茲” 號在南海的部署，正是這一戰(zhàn)略的延續(xù)，而連續(xù)墜機事故的發(fā)生，讓美軍的 “威懾行動” 意外演變成一場尷尬的 “實力翻車”。

中方是否與事故有關

兩起墜機事故發(fā)生后，最受關注的疑問便是：事故原因是否與中國有關？畢竟當前中美關系緊張，南海地區(qū)的軍事對峙時有發(fā)生，外界難免將兩者聯系起來。

結合多方信息分析，這一猜測缺乏實際依據。中國一貫堅持維護南海主權和領土完整，對于美軍艦機在南海的侵權行為，中方會采取跟監(jiān)、攔截、驅逐等必要措施予以回應，但這些行動始終遵循國際法準則，保持克制和理性，雙方的海空對峙總體處于可控范圍。軍事分析人士指出，解放軍作為一支紀律嚴明、組織嚴密的武裝力量，絕不會主動挑起沖突。

尤其值得注意的是，兩起墜機事件發(fā)生在中美貿易談判結束的同一天。在這樣的關鍵節(jié)點，雙方都有維護局勢穩(wěn)定的意愿，必然會嚴格約束一線海空力量，避免出現 “節(jié)外生枝” 的情況，防止影響雙邊關系的整體走向。因此，從客觀環(huán)境和實際行動來看，美軍艦載機墜毀與中方不存在直接關聯。

事故背后的兩大可能性

排除與中方的直接關聯后，事故原因更可能源于美軍自身。結合 “尼米茲” 號的狀況、美軍近年的軍事訓練水平等因素，主要存在兩大可能性。

裝備老化與維護疏漏是不可忽視的重要因素。“尼米茲” 號服役已達 50 年，不僅艦體本身存在老化問題，其搭載的艦載機彈射系統、攔阻裝置等關鍵設備也已運行半個世紀，長期高強度使用必然導致磨損和故障隱患。而此次墜毀的兩架艦載機也并非新機型，MH-60R “海鷹” 直升機和 F/A-18F “超級大黃蜂” 戰(zhàn)斗機均已服役多年，其中 F/A-18 系列戰(zhàn)斗機的平均機齡已接近 20 年。

美軍近年的裝備維護問題早已暴露。數據顯示，2024 年美軍墜毀軍機數量已達到 41 架，是 2023 年的兩倍，其中美國海軍僅 F/A-18E/F 系列戰(zhàn)斗機就損失 4 架，A 級航空事故高達 15 起，相當于每月都有嚴重事故發(fā)生。

去年 5 月，一架 F-22 隱身戰(zhàn)斗機因沖洗維護時操作不當，導致飛控系統失靈墜毀；MV-22 “魚鷹” 傾轉旋翼機的墜毀調查，也暴露了維護流程中的諸多漏洞。這些案例都說明，裝備老化加上維護不善，早已為美軍軍機事故埋下隱患。

高強度任務與人員緊張狀態(tài)構成了另一重因素。“尼米茲” 號在進入南海后，為實現對中國的軍事威懾，持續(xù)開展高強度的艦載機起降、自由飛行等訓練和挑釁行動。頻繁的任務安排不僅讓本就老化的裝備不堪重負，也讓機組人員和航母地勤人員長期處于高壓狀態(tài)。

同時，解放軍海空兵力在南海的常態(tài)化部署，必然會對美軍的挑釁行動進行堅決回應，雙方海空力量的近距離較量不可避免。在這種緊張的對峙環(huán)境下，美軍機組人員和地勤人員容易出現精神高度集中、疲勞操作等情況，進而導致操作失誤。

艦載機起降本身就是高風險任務，任何一個微小的失誤都可能引發(fā)嚴重事故，短時間內連續(xù)發(fā)生兩起墜機，不排除是人員在高壓狀態(tài)下忙中出錯的結果。

事件引發(fā)的思考

截至目前，美軍尚未公布兩起墜機事故的最終調查結果，所有關于原因的分析仍處于猜測階段。但這一事件的發(fā)生，無疑給美軍的軍事部署敲響了警鐘。單架 F/A-18F “超級大黃蜂” 價值超過 6000 萬美元，兩架戰(zhàn)機失事即造成超過 1.2 億美元的直接經濟損失，而頻繁的事故更會影響美軍的作戰(zhàn)能力和國際聲譽。

從更宏觀的角度來看，此次事故也反映出美軍全球戰(zhàn)略與自身裝備、訓練體系之間的深層矛盾。為維持全球霸權，美軍在多個地區(qū)保持高強度軍事存在，導致裝備損耗過快、人員疲于奔命，而新裝備研發(fā)的延誤和成本飆升，又迫使老舊裝備超期服役，進一步加劇了事故風險。

南海本是和平之海，中方一貫致力于維護南海的和平穩(wěn)定和航行自由。美軍頻繁派遣艦機在南海開展軍事挑釁行動，不僅破壞了地區(qū)和平穩(wěn)定，也讓自身陷入安全風險之中。如果美軍不能正視自身問題，繼續(xù)堅持 “從實力出發(fā)和中國打交道” 的錯誤立場，頻繁在南海炫耀武力，未來難免會遭遇更多類似的 “意外”。