7月底的西安,古城與現代科技在此碰撞,比亞迪海洋網的重磅新作——海獅06 DM-i與EV版本(售價13.98萬-16.38萬)在這里正式上市并迎來了深度試駕。抱著對“100+項全系標配”和“高能出圈”宣傳語的好奇,我親身參與了這場長達40公里、覆蓋城市復雜路況的體驗。結論?比亞迪這次在智能化、底盤舒適性和動力續航上的“組合拳”,打得相當有章法,尤其在核心科技的實際應用層面,讓我印象深刻。
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觀點一:天神之眼C:不只是“能用”,而是“真省心、敢用”
作為試駕的重點體驗項目,海獅06全系標配的“天神之眼C - 輔助駕駛三目版”(DiPilot 100)的表現,堪稱我近期體驗過的同級最均衡方案。它給我的感覺不再是噱頭,而是真正融入駕駛的“助手”。高速領航:穩得像“老司機”?在高快領航覆蓋的路段(約20公里),車輛對上下匝道、大曲率彎道的處理令人安心,加減速非常線性。最驚喜之處在于其對“安全邊界”的理解:當右側大型車輛逼近時,系統會主動、流暢地向左微調軌跡保持距離;遭遇突發加塞,其減速響應果斷但不突兀,整個過程實現了真正的“零接管”。識別限速標志并自動調整車速更是錦上添花。其撥桿變道功能也非常順滑,判斷和執行效率很高,大大降低了長途高速駕駛的疲勞感。
泊車:讓“停車難”成為歷史?
在西安老城區模擬的極限泊車場景下(斷頭路車位僅比車身長70cm),海獅06的泊車系統展現了強大的規劃能力。它甚至不需要倒車,就能直接前進+轉向完成精準泊入。
遙控泊車(RPA)是絕對的“場景化殺手锏”。當側方車位前后僅預留35cm時,掏出手機下車,在車外控制車輛自主泊出/泊入,流暢避開障礙物,那種“下車即走”的優雅,是切實解決用戶痛點的實用性創新。APA/AVP功能覆蓋面廣,對新老司機都非常友好。
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觀點二:云輦-C:一車“雙面”,底盤舒適性與支撐性的高段位切換者
比亞迪把云輦-C(智能阻尼車身控制系統)下放到海獅06,絕對是一項“不講武德”的高價值配置。其實際體驗精準對應了宣傳的“雙面性”
在城中村典型的坑洼、修補路面,系統能非常有效地化解高頻細碎震動,傳遞給乘員的感覺是一種“與路面隔絕”的高級感,懸掛動作緊致但柔和。
一旦駛入連續彎道(如環線匝道),懸掛立刻變得韌勁十足,有效抑制車身側傾。前麥弗遜后五連桿(EV)/后多連桿(DM-i)的硬件配合調校,讓過彎精準度遠超我對這個級別SUV的預期。官方數據提到的制動距離縮短1.8米,在緊急避讓時的確能感受到更穩定的車身姿態。
點評:這種在舒適與運動模式間毫秒級智能切換的能力,在同價位的合資甚至新勢力SUV中都屬罕見。云輦-C賦予了海獅06一種“越級”的底盤質感,適應了從日常通勤到周末郊游的全場景需求。
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觀點三:DM-i & e平臺 3.0 Evo:技術流的雙修實力派,如何滿足不同用戶?
第五代DM技術的威力在擁堵的市區尤為明顯。虧電狀態下輕松做到3.5L/100km左右的油耗(甚至更低),配合大油箱帶來的1670km極限續航,幾乎消除了里程焦慮。1.5L插混專用發動機 + EHS 電混系統的配合,動力輸出響應快且極為平順,7.5秒破百的加速能力在市區/高速超車游刃有余。它精準切中了注重經濟性、無充電條件卻向往新能源體驗的用戶痛點。
海獅06 EV:極速補能 + 高效動力
e平臺 3.0 Evo 帶來的技術紅利清晰可見。十二合一電驅帶來的高集成度提升了空間利用效率和系統效率。實際加速體驗迅猛且線性。最顛覆認知的是其快充能力:18分鐘完成30%-80% SOC補能(實測接近),這大大緩解了純電車的續航憂慮,效率媲美燃油車加油。電池高效無損加熱技術對北方用戶意義重大。它無疑是追求純電純粹體驗、并希望擺脫充電等待的用戶的優選。
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經過這次西安深度試駕,海獅06在我心中的形象非常清晰:它絕不僅僅是“堆配置”,而是將核心技術(DiPilot智駕、云輦底盤、DM/e平臺)進行了深度打磨和有效整合,使其在各自領域都達到了超越同級甚至越級的體驗水準。15萬級價位能買到這樣一套頂級的智能駕駛、舒適底盤和雙動力頂尖技術加持,本身就極具說服力。
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對于看重智能化、追求輕松便捷的都市用戶,天神之眼C在高速和泊車上帶來的便利性值得買單。
對于關注駕駛品質的用戶,云輦-C提供了在該價位段少有的動態質感驚喜。
對于續航焦慮者,DM-i的大油箱和低油耗是“一勞永逸”的解決方案;而對于享受純電駕駛、追求高效補能的人,EV版的快充性能是核心競爭力。
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比亞迪海獅06用一場扎實的試駕證明了,15萬級SUV的“全能標桿”,它當之無愧。它不僅適合追求新潮科技的年輕人,其均衡實力也能輕松贏得務實家庭的青睞。
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