有點丟人，美軍航母兩架戰機墜入南海，在中國家門口顏面掃地

半小時連墜兩機，素有“霸權”之名的美國如今卻是在南海栽了跟頭。

10月26日下午，南海海域，美國海軍“尼米茲”號航母正處于其最后一次海外部署的尾聲。14時45分，一架MH-60R“海鷹”直升機從這艘巨艦起飛后不久便失控墜海；約30分鐘后，一架F/A-18F“超級大黃蜂”戰斗機同樣在起飛后墜入海中。

兩起事故發生在如此短暫的時間內，雖然五名機組人員雖被成功救起，但這場突如其來的“空中翻車”事件讓美軍的南海行動蒙上了陰影。美國的航母是不是不行了？

這次事故的主角MH-60R“海鷹”直升機和F/A-18F“超級大黃蜂”戰斗機均是美軍主力裝備。MH-60R集反潛作戰、反水面作戰、垂直補給及搜索與救援功能于一體，號稱美國海軍最先進的反潛直升機。

F/A-18F作為雙座重型戰機，最大起飛重量近30噸，是美國海軍航母艦載機聯隊的核心力量。

美國太平洋艦隊官方聲明刻意保持模糊，稱將調查“機械原因、環境原因，或可能涉及外部干擾”。實際上，這種表態留給外界諸多猜測空間。

從歷史數據看，美軍艦載機事故并非孤立事件。2022年1月，一架F-35C在“卡爾·文森”號航母著艦時墜入南海；2024年12月，一架F/A-18在紅海上空被己方巡洋艦誤擊落；2025年4-5月，“杜魯門”號航母在中東半年內損失三架“超級大黃蜂”。

兩架艦載機在半小時內相繼墜毀，這種事故頻率在航母運作史上極為罕見。綜合各方分析，可能的原因怕是不少。

“尼米茲”號本身已屆暮年。這艘航母于1972年下水，1975年正式服役，是美國海軍現役最古老的核動力航母，滿載排水量10萬噸，服役已超過半個世紀。

此次南海部署是“尼米茲”號退役前的最后一次作戰任務。按計劃，它將在2026年完成最后部署后退役，由新一代“福特”級航母接替。

但由于“福特”級交付緩慢，美國海軍不得不將“尼米茲”號的退役時間從原定的2025年順延至2026年5月，使其服役期超出50年的設計壽命。

可以說，作為老艦面臨的不僅是體能的衰退，還有全方位的壓力。

“尼米茲”號自今年3月底從本土出發，先部署西太，后緊急支援中東，現又調回南海，連續高強度作戰已超過七個月。艦上數千名官兵長期處于高壓狀態，艦載設備疲勞程度難以估量。

另外美軍航母近年來頻繁出現的部署漏洞正是這種戰略被動的體現。隨著紅海戰事加劇，美國海軍不得不抽調正在西太平洋活動的“卡爾·文森”號航母打擊群前往中東，導致西太平洋出現“美國航母空白”。

而這種“打地鼠”式的部署方式，不僅加劇裝備損耗，更導致人員疲憊不堪。

當然人員狀態也不容忽視。自今年3月部署以來，“尼米茲”號及其艦員已長時間處于任務狀態。持續的高壓環境可能導致疲勞，進而影響操作可靠性。

“尼米茲”號的尷尬遭遇折射出美國海軍更深層次的困境。2024年美軍墜機數量已達到41架，是2023年的兩倍，僅F/A-18系列就損失4架。相比之下，印度空軍全年才發生8起事故。

不夸張地說，美軍已從“技術領先”的象征，轉變為事故頻發的反面教材。

航母更新換代的青黃不接加劇了美軍的困境。新一代“肯尼迪”號航母的服役時間從最初的2024年推遲到2025年7月，如今又推遲到2027年3月。而“企業”號預計要到2030年才能交付，致使美國海軍將面臨長期的航母數量缺口。

與此同時，中國海軍的現代化進程卻在穩步推進。中國的福建艦在兩年內完成下水、海試、電磁彈射測試，預計2025年年底正式服役。

此外殲-35、空警-600等艦載機也已完成多次彈射起降。這種效率遠超美國福特級航母的建造進度。

可以說，如今的南海水域已成為考驗各國海軍實力的試金石。美國海軍將大量資源調往西太平洋，這種戰略重心轉移導致航母頻繁轉場，不但加劇艦體損耗，更使官兵壓力倍增。當裝備老化、人員疲憊與高強度行動相結合，事故便從偶然走向必然。

紐波特紐斯造船廠面臨核動力航母拆解難題，封存多年的“企業”號至今未能徹底拆解，預計處理費用最高達13.6億美元。而“尼米茲”號退役后的命運也將如出一轍。

甚至隨著新一代“肯尼迪”號超級航母的服役時間再次推遲，美國航母的數量將在未來一段時間降低到10艘。

當前美國海軍現役11艘航母中，最老的“尼米茲”號將于2026年退役，而接替它的“肯尼迪”號可能要到2027年才能交付。這意味著美國海軍將面臨至少一年的“航母空窗期”。

更嚴峻的是，這種青黃不接的情況未來可能成為常態。“艾森豪威爾”號航母計劃在2029年退役，而接替它的“企業”號要到2030年才能服役，“卡爾·文森”號的接替者“米勒”號更是遙遙無期。

而當中國福建艦以驚人速度完成測試即將服役，美軍航母卻在自己的游戲規則中步步落后。南海的雙機墜毀不僅是一次軍事事故，更像一個時代的隱喻，霸權過度擴張終將導致戰略透支。畢竟當一支軍隊只能靠老古董撐場面時，體面掃地只是時間問題。